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【適合車種】

ダイハツ ミラ イース
●型式 : LA300S

●年式 : 2011年9月~

●駆動方式 : 2WD

●備考 : ※ フロント: 運転席側のB/Kホースとフランジ固定部について、B/Kホースが突っ張る場合は付属のカラーとボルトを使用して装着して下さい。助手席側は純正ボルトでOK。
※ リア  : ショックのマウントブッシュは上部/下部共に純正ブッシュを使用します。下部の純正ブッシュは、金具を取り外しゴムブッシュのみを使用します。


【仕様】

●スプリング(バネ)レート : フロント/4.0kgf/mm ・ リア/3.4kgf/mm

●推奨車高(ノーマル比) : フロント/-40mm ・ リア/-40mm

●車高調整可能範囲(ノーマル比) : フロント/-75mm~0mm ・ リア/-65mm~-25mm


街乗りでの乗り心地・使い勝手を最重視

しなやかな減衰力特性 複筒式を採用
移動手段として日常使用されることを想定、街乗りでの乗り心地を最大限重視したセッティング。複筒式(ツインチューブタイプ)は、単筒式に比べ、シリンダー・オイルシール部の抵抗(フリクションロス)が少なく、またガス反力も小さい為、突き上げ感が少ないメリットがあります。また構造上ストロークが確保しやすい為、ソフトなスプリングが使いやすく、乗り心地が最も重要なストリートでの使い勝手に優れています。
減衰力15段調整式と固定式のラインアップ
減衰力15段調整式街乗り、ワインディング走行時や、大勢が乗車されたり、重たい荷物を積む場合など、様々なシーンにあわせた、お好みのセッティングが可能です。減衰力固定式車種別専用減衰力設計 お求め易い価格設定を実現しました。
全長調整式
前後共にフランジ部での車高調整が可能、低車高時でも必要なバンプストロークを確保します。※ショックとスプリングが別体の場合、車高調整はスプリングに装着するアジャスターで、ショックの全長はフランジ部で調整することで、ストロークを確保しながらプリロードの調整が可能です。
強化ゴムアッパーマウント
フロントアッパーには強化ラバーマウントを採用し、純正同様の静粛性と快適性を確保。またノーマルでは味わえないキビキビとしたハンドリングも実現します。
専用スプリング
フロントにはストレートタイプ(直巻)、リアは車種に合わせて専用設計。必要に応じて、スプリングインシュレーターを組み込み、異音を出来る限り抑制しています。
スプリングスラストシート(フロント)
スプリングの伸縮時に発生する回転方向の動きをスムーズにし、合わせて操舵時の異音を抑制します。
高強度スチールシェルケース/フランジ
高い応力に対応するスチール素材を採用。ストラットタイプのナックル取付部プレートには、より強度を高めるリブを配置。勿論表面にはメッキ処理を施し、美観と合わせ高い防錆性能を発揮します。
ダストブーツ付属
ピストンロッドやオイルシールの劣化を効果的に抑制し、耐久性を向上します。
バンプラバー付属
フルストローク時の突き上げ感の抑制と、ショックの負担を軽減しながら、ハードな使用状況下ではショックの減衰効果を補助します。また、スズキ車は、リアアクスル(ホーシング)と車両ボディの間のストロークが少ない為、その部分のストロークを確保する為に、専用バンプラバーをセットにしています。
オーバーホール対応
カートリッジ(ショックアブソーバー部のみ)の新品交換対応。現在ご使用中のカートリッジの返却は不要です。ご使用中のダンパーの返送を待つことなく、新品時の状態にリフレッシュすることが可能です。
1年間且つ2万km迄の保証付
弊社規定に則り、ご購入後1年間且つ2万km以内に発生したオイル漏れ等の破損について、保証対応致します。

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